Projekt i budowanie roweru (ostre koło / single speed)

Nareszcie nadszedł czas urzeczywistniania projektu, który chodzi mi po głowie już od dawna: zamierzam zbudować dla siebie rower, zupełnie od podstaw, z każdym podzespołem dobranym wedle własnego gustu. Rower, który z pewnością będzie „oczkiem w głowie tatusia”. Od kilku miesięcy kolekcjonowałem zdjęcia rowerów, ale niestety mam jedynie stopień „młodszego mechanika rowerowego” ;-), więc zbudowanie go zamierzam powierzyć specjalistom. Poszukiwałem ekipy, która w okresie kwiecień/maj miałaby siły, czas i chęci do zrealizowania ciekawego projektu rowerowego. Oprócz przeznaczonego głównie dla nich opisu projektu poniżej, zamierzam zamieszczać tu relację z budowania roweru, a także opisy problemów i dylematów, na które zapewne trafimy podczas budowania.

PLAN DZIAŁAŃ:

1. Roboczy projekt roweru
2. Znalezienie budowniczego
3. Ponowne oszacowanie możliwości
4. Znalezienie, zakup i przygotowanie ramy
5. Znalezienie i przygotowanie pozostałych części
a) koła (obręcze, piasty, szprychy, opony, zębatka i wolnobieg)
b) siodło i sztyca
c) kierownica i chwyty
d) hamulce i klamki
e) pedały i noski
f) korba
g) łańcuch
h) stery
i) pozostałe
6. Złożenie roweru i regulacje


 1. Roboczy projekt roweru

(14 kwietnia)

Do rzeczy. Poniżej postarałem się możliwie dokładnie opisać to, co chciałbym złożyć. Wszystkie zdjęcia mają charakter poglądowy – pokazują raczej styl/typ/kolorystykę podzespołów, które mnie zainteresowały, a nie odwzorowują dokładnie tego, czego szukam czy tym bardziej marki poszczególnych części. Innymi słowy to projekt, który jeszcze nie jest zamknięty i jestem otwarty na propozycje zmian :-) Przyjmuję na klatę wszelkie konstruktywne uwagi. Poszczególne części nie muszą być nowe, niech jednak będą w bardzo dobrym stanie. Zdaję sobie sprawę, że z tym budżetem nie złożę Kinfolka za 6k, ale mam nadzieję być możliwie blisko ;-)

Maksymalny budżet:
3 000 PLN

Napęd: single speed z możliwością zmiany na ostre koło
Przełożenie: 46 16 (?) do ustalenia

Styl roweru bardziej w kierunku retro/vintage niż freestale:

http://www.cycleexif.com/brother-cycles-flaneur

http://www.cycleexif.com/townsend-grass-track

http://www.cycleexif.com/kinfolk-autumn-2

RAMA:

rura podsiodłowa: 53 lub 54 cm (wzrost 176 cm, dł. nogi 78 cm)
odrestaurowanie/przemalowanie starej ramy jak najbardziej ok
aluminium i karbon odpada, poproszę klasyczną stal
brak lub usunięte przelotki na linkę w górnej części ramy (chcę czasami powozić na niej dziewczyny ;-) )
kolor: niejaskrawa zieleń, najchętniej zbliżony do koloru poniżej, raczej metalik, ale inne odcienie zieleni czy kolory/mat też wchodzą w grę:

3

srebrny widelec:

4

KIEROWNICA:

baranie rogi, srebrna, podobna do tej:

5

Owijka/chwyty również tylko w dolnej części kierownicy – jak na zdjęciu powyżej, ale kolor owijki/chwytów: miodowy lub w innym odcieniu brązu (w kolorze siodła i pasków na noskach). Np.:

6

 SIODŁO:

miodowy i inne odcienie brązu, w stylu sportowego Brooksa…

7

jednak raczej nie Brooks (pomijając już cenę, zbyt kuszą, a siodło i łatwo skroić na mieście :/)
srebrne nity mile widziane

SZTYCA:

kolor: srebrny, poniższa byłaby idealna, ale chyba nie jest łatwo ją zdobyć i nie jest to mój „must have”:

9

HAMULCE:

srebrne, przód i tył
montaż i typ najlepiej jak na zdjęciu, jednak zgodnie z uwagą w sekcji „rama”:

10

11

KOŁA 28″:

obręcze: wysoki stożek, srebrne
szprychy, piasty: srebrne
w tym stylu:

34_3

opony: całe czarne, 700x23c

PEDAŁY:

klasyczne, miejskie, kolor: srebrne, w tym stylu:

13

noski – srebrne, paski – miodowe/brązowe (w kolorze siodła):

14

KORBA:

jednorzędowa, srebrna
łańcuch: srebrny

15

 MOSTEK, STERY, ZĘBATKI:

srebrne

Raczej wiem, czego chcę w kwestii wyglądu roweru. Z kolei jeśli chodzi o techniczną stronę, marki i rodzaje poszczególnych komponentów to liczę na pomoc i doradztwo ekipy budującej :-)


2. Znalezienie budowniczego

(15 kwietnia)

Jakie cechy powinny mieć osoby składające mój rower? Oczywiście podstawa to ogromna wiedza w temacie, znajomość rynku, cen, niuansów, doświadczenie i zaangażowanie w tworzeniu tego niecodziennego projektu. Zależy mi na kimś, kto nie tylko złoży rower „taki, jakiego chciał klient”, ale będzie też pełnił rolę doradczą i wybijał z głowy kiepskie pomysły. Ważne jest dla mnie, aby ten ktoś traktował projekt jako coś osobistego i dążył do tego, aby obie strony chciały pochwalić się efektem końcowym, choć oczywiście tylko ja zabiorę ten efekt końcowy do domu ;-) Te wszystkie działania to także biznes. Zdaję sobie sprawę, że płacę nie tylko za poszczególne części i złożenie roweru, ale i za doradztwo, więc potrzebna jest osoba, która nie wykorzysta w negatywny sposób swojej wiedzy i podejdzie fair także do rozliczenia kosztów. Oczywiście najlepiej byłoby, aby był to ktoś zaufany i znany od dawna, jednak po przejrzeniu listy kontaktów nie udało mi się kogoś takiego znaleźć, więc musiałem poszukać inaczej. Spróbowałem m.in. postawić na rekomendacje innych wysyłając zapytania na forach tematycznych. Wyszedłem z założenia, że anonimowe polecenia innych specjalistów mogą się sprawdzić, a i możliwość wpływania na szeroko rozumianą reputację danej osoby oraz weryfikowanie i dyskutowanie propozycji na forum będą przydatne do działań kontrolnych. Dodatkowo zapytania wysłałem także do kilku lepiej mi znanych, warszawskich firm zajmujących się składaniem rowerów na życzenie klienta – ich usługi zapewniają doświadczenie i prawidłowe formalne rozliczenie, mogą jednak nie zapewniać poszukiwanego przeze mnie zaangażowania i indywidualnego podejścia. Wygląda na to, że obsługa klienta i „customer experience” mają duże znaczenie i w tym przypadku :-)

(16 kwietnia)

Zapytania do firm rowerowych nie spotkały się z oczekiwanym przeze mnie rezultatem. Schematyczne odpowiedzi i wrażenie, że zostały udzielone bez najmniejszego entuzjazmu przeciągnęły szalę na stronę niezależnych specjalistów. Po spotkaniu się z jednym z nich, którego wiedza została zweryfikowana w środowiskach ostrokołowych podjąłem wstępną decyzję o współpracy. Wstępną, bo przyjęliśmy rozliczenie krokowe: zrezygnowaliśmy z tradycyjnego modelu: zaliczka – złożenie roweru – zatwierdzenie i cała kwota, na rzecz rozliczania kosztów przy każdym zakupie części. Dzięki temu w razie, gdybyśmy trafili na niemożliwe do ominięcia punkty sporne – nie będziemy zmuszeni do współpracy i „Bob Budowniczy” będzie mógł się uwolnić ode mnie, a ja przenieść swój projekt gdzie indziej. Póki co wygląda jednak na to, że obaj jesteśmy nastawieni pozytywnie i mamy duże szanse na wspólne ukończenie projektu.

Z przyjemnością oznajmiam, że do projektu udało mi się przekonać człowieka, który w światku rowerowym jest uważany za jedną z najzdolniejszych i najbardziej merytorycznych osób w zakresie technicznej budowy tego typu rowerów. Od tej pory projekt współtworzy ze mną Kams z Buacchini biciclette i mam wielkie nadzieje na inspirującą i owocną współpracę. Wkrótce pierwsze dylematy i nowe pomysły po zwalidowaniu projektu.


3. Ponowne oszacowanie możliwości

(17 kwietnia)

Mając już opisane wyobrażenie roweru musiałem przedstawić je Kamsowi, którego głównym zadaniem na tym etapie było zweryfikowanie czy mój mockup da się zamienić w realny produkt i czy koszt nie przekroczy budżetu.  Okazało się, że „tragedii nie będzie” ;-) Byłem w szoku, gdy Kamil już na pierwszy rzut oka potrafił ocenić wartość i markę upatrzonych przeze mnie części, które jedną po drugiej pokazywałem mu na przypadkowych zdjęciach, a także zaproponować alternatywy, również pod względem estetyki. Uogólniając, jeśli założymy użycie odrestaurowanej retro ramy to powinniśmy zmieścić się w budżecie z całkiem fajnymi podzespołami. Przy okazji poznałem parę nowych kolorów z tzw. palety RAL, wykorzystywanej głównie przez lakierników, a nawet wizualnie zmienił się nieco pomysł na rower. Po spotkaniu z Kamilem uzgodniliśmy poniższy, wstępny koncept sprzętowy:

  • rama 53 lub 54 cm, raczej klasyczna szosowa do odmalowania, ze srebrnym widelcem i przelotkami od spodu rury lub wewnątrz niej (wybór marki i stanu technicznego pozostawiam w całości Kamsowi)
  • metaliczny kolor ramy:

RAL 5025:

ral_metal_5025

 

 

 

 

lub RAL 6036:

ral_metal_6036

 

 

 

 

  • nowe koła: wysokie piasty (Sturmey Archer), obręcze srebrne polerowane z wysokim (30 mm, Archetype) lub tradycyjnym stożkiem
  • siodło: używany, brązowy/miodowy Brooks lub w podobnej kolorystyce San Marco Regal:

smregal

  • sztyca Miche

reggisella-miche_f_1_564_1

  • srebrna kierownica Nitto, ze względu na cenę raczej będziemy szukać używanej:

nitto

  • brązowe/miodowe chwyty (w kolorze siodła)
  • klamki hamulcowe BLB – muszą być krótkie, aby zmieściły się na kierownicy Nitto

BLB_BLevers_-_Silver_1WEB

  • czarne opony Vittoria (rozważamy również jasne brzegi, ale mam bardzo złe doświadczenia z ich czyszczeniem w przeszłości, więc póki co zostajemy przy czarnych)

4. Znalezienie i przygotowanie ramy

(19 kwietnia)

wymagania wobec ramy

Zadanie: wspólnie z Kamsem znaleźć odpowiedni „kręgosłup”, na którym zbudujemy rower. Przed rozpoczęciem poszukiwań należało zdefiniować wymagania:

a) wielkość ramy w rowerze szosowym

To jedna z najważniejszych, jeśli nie najważniejsza jej cecha. Od niej zależy nie tylko wygoda, ale i bezpieczeństwo jeżdżenia na rowerze, więc warto starannie ją dobrać do własnych wymiarów. Najbardziej istotne są nasz wzrost oraz długość nóg. Jako rozmiar ramy najczęściej uznaje się długość jej rury podsiodłowej – zaznaczona na obrazku poniżej – wartość jest podawana w centymetrach:

rozmiar ramy roweru szosowego

Skąd wiedzieć jaki rozmiar ramy powinniśmy wybrać? W przypadku rowerów szosowych najczęściej wystarczy zmierzyć „długość swojej nogi” („L”) interpretowaną jako odległość od krocza do ziemi:

inseam-example

a następnie skorzystać z prostego kalkulatora, takiego jak na przykład ten, w którym wybieramy swoją płeć, następnie podajemy wzrost oraz wspomnianą powyżej „długość nóg” i klikamy w przycisk „Calculate”. Po chwili otrzymamy wynik z teoretycznie najlepszym dla nas rozmiarem ramy. Zwróćcie uwagę, że ważny jest każdy centymetr, więc warto przyłożyć się do mierzenia własnego ciała i zrobić to jak najdokładniej. Ważne, że kalkulator wskazuje długość ramy podsiodłowej dla roweru szosowego. W przypadku innych typów rowerów wyliczenia mogą być nieco inne (link).

Oczywiście jeśli to możliwe warto i tak „przymierzyć” ramę przed zakupem wybierając się na jazdę testową bo i nasze wymiary i wymiary ramy mogą być nieco nietypowe. W moim przypadku, przy wzroście 176 cm i długości nogi 78 cm kalkulator zaproponował ramę 53 cm. W tej chwili jeżdżę na co dzień na ramie 55 cm i jest tylko odrobinę za duża, co niestety zdarzyło mi się boleśnie odczuć spadając na nią ;-), więc poszukiwaliśmy ramy w rozmiarze 53 lub 54 cm.

btw, w sieci można znaleźć znacznie bardziej zaawansowane kalkulatory, maniaków mierzenia zapraszam na przykład tutaj.

b) typ ramy

Wykorzystuję rower niemal wyłącznie do jazdy po mieście. Warszawskie Centrum, po którym przemieszczam się najczęściej prawie nie ma infrastruktury rowerowej, więc zwykle włączam się do regularnego ruchu samochodowego. Czasami mam wrażenie, że to walka o przeżycie z kierowcami samochodów, ale cóż… dodatkowa dawka adrenaliny chyba mi nie zaszkodzi ;-) Jazda po kilku-pasmowych jezdniach z samochodami wymusza dosyć dużą szybkość, ale za to problem z dziurawą nawierzchnią jest mniejszy niż na drogach rowerowych czy chodnikach. W moim przypadku idealnym wyborem wydaje się więc rower szosowy. Po ponad roku jeżdżenia właśnie takim rowerem potwierdzam tę tezę oraz dodam, że choć obecnie mam przerzutki to rzadko korzystam z więcej niż 1-2, za to ich konserwacja jest dosyć pracochłonna  a używanie nie dostarcza najlepszych wrażeń, więc rama powinna być przystosowana do napędu typu „ostre koło” czy „single speed”. Projekt, który przedstawiłem wskazywał na klasyczną ramę rowerów szosowych z lat 70′-80′. Przez moment rozważaliśmy jeszcze ramy torowe, ale mój sentyment do retro jednak nie dał za wygraną i pozostaliśmy przy klasyce.

c) wygląd i inne

Kwestię wizualnego wyglądu ramy rozwiązaliśmy w zasadzie już podczas pierwszego omawiania projektu. Wiedzieliśmy, że będziemy szukać metalowej retro ramy „z duszą” do odrestaurowania i nałożenia nowego lakieru, więc nie musieliśmy się przejmować obecnym kolorem. Zależało mi za to, aby rama miała chromowany widelec, który będzie pasował do innych srebrnych elementów: m.in. kierownicy i korby. Dodatkowo w wyniku doświadczeń z dotychczasowym rowerem chciałem, aby przelotki do zamontowania tylnej linki hamulcowej znajdowały się pod spodem poziomej ramy lub aby linka mogła być przeciągnięta wewnątrz ramy. W grę wchodziło także, ale tylko w ostateczności usunięcie przelotek z górnej części ramy i zastąpienie ich linkami zaciskowymi. Chcemy zbyt wiele? To się okaże :-)

poszukiwania ramy

(23 kwietnia)

Gdy już wiedzieliśmy czego szukamy mogliśmy z Kamsem zacząć się rozglądać.  Dodałem ogłoszenia na forach rowerowych i w grupach tematycznych na Facebooku, zacząłem śledzić przez RSS nowe aukcje pojawiające się w kategorii „Ramy” na Allegro i wysłałem zapytania do serwisów rowerowych. Tymczasem Kams zrobił „szybki research allegrowy” i od razu trafił na kilka ciekawych opcji. Wśród nich była wydająca się być w bardzo dobrym stanie retro rama Klamer w rozmiarze 54 cm, na rurkach Columbusa SL łączonych z użyciem mufek bocama, z przelotkami na linki hamulcowe w dolnej części ramy poziomej i chromowanym widelcem:

084

092

088

086

Niestety rama była we Wrocławiu przez co Kams nie mógł sprawdzić jej stanu osobiście, ale jako jedyna od razu spodobała się nam obu i oczyma wyobraźni już widzieliśmy ją w naszym projekcie. Licytowaliśmy do końca aukcji i wczoraj ku naszej radości udało się ją wygrać. Lada dzień rama powinna dotrzeć do Wawy i jeśli wszystko będzie z nią ok to teraz już powinno być z górki :))

(24 kwietnia)

Rama dotarła. Szczęśliwie wszystko z nią ok. Okazało się, że oprócz przedniego widelca w chromie są też dolne rurki tylnego, na co wcześniej nie zwróciłem uwagi i takimi je zostawimy. Do tego postanowiliśmy użyć do malowania lakieru samochodowego, co będzie kosztowało nieco więcej, ale powinno dać ciekawszy efekt. Kams jara się, że rama jest zaskakująco lekka. Ja też, bo takie już uroki Centrum Wawy, że czasami trzeba rower ponosić na plecach ;-) Ze względu na natłok pracy u Kamsa wstrzymujemy się z renowacją ramy do 29 kwietnia…

ostateczny wybór koloru ramy

(30 kwietnia)

Nareszcie wróciliśmy do projektu i powiadam Wam – wybranie lakieru to nie jest prosta sprawa! Zwłaszcza, gdy musimy zrobić to zdalnie ;-) Już wcześniej zdecydowaliśmy się na autolakier, a że Kams mógł zapewnić duży wybór jeśli chodzi o lakiery z samochodowej palety barw BMW to wybraliśmy ją, aby nie robić sobie dodatkowych trudności. Pierwsze propozycje:

islandgruen (273)

islandgruen

lagunengruen (266)

Lagunengruen

oxfordgruen (324)

oxfordgruen

Już po tych propozycjach wiedziałem, że będzie dobrze. Przejrzałem zdjęcia aut pomalowanych tymi lakierami i zaproponowałem pójście bardziej w niebiesko-morski:

nachtblau (040)

nachtblau

Kams mnie uświadamia, że ten kolor wyszedłby zbyt ciemny i lakier na rowerze będzie miał nieco inny odcień niż na samochodzie. Proponuję więc jaśniejszy kolor, którego nawet nazwa mi się podoba:

mysticblau (WA07)

mysticblau

Kams stwierdza, że „mystic niczego sobie” i dodaje, że na próbniku fajnie wygląda też wpadający w niebieski:

topasblau (364)

topasblau

Mimo, że barwa na pierwszy rzut oka wydawała się zdecydowanie zbyt ciemna i niezbyt wyrazista, obejrzałem samochody pomalowane tym kolorem i stwierdziłem, że ten mi również pasuje. Wieczorem na swojej rowerowej stronie Buacchini biciclette, Kams zamieścił zdjęcie BMW:

168842_511732742207378_781072911_n

Wygrywa topasblau! Jeśli uda się uzyskać podobny efekt jak na zdjęciu to będzie doskonale! Już się nie mogę doczekać zobaczenia ramy po lakierowaniu i na pewno zamieszczę zdjęcia tutaj. Tymczasem Kams bawi się w garażu tlenem i acetylenem i za ich pomocą pozbywa się niepotrzebnych elementów ramy: haków przerzutek i innych pozostałości po „szosowości” ramy.



5. Znalezienie i przygotowanie pozostałych części

(27 kwietnia)

Rama czeka na renowację, a w warszawskim Asphalt Bikes pojawiły się krótkie, srebrne, zapinane klamki 8bar w rozmiarze 23,8 mm – łudząco podobne do klamek BLB, które planowaliśmy kupić i równie eleganckie. Skoro były na miejscu podjęliśmy szybką decyzję i zgarnęliśmy je ze sklepu (lewą i prawą). Czekają już na pozostałe elementy:

arturgrabias.com

(30 kwietnia)

Miałem wiele wątpliwości odnośnie siodła. Od początku nie chciałem nic drogiego i rzucającego się w oczy, bo siodło to jeden z tych elementów roweru, którego nie sposób zabezpieczyć przed kradzieżą. Rozglądaliśmy się więc za używanym, „przybrudzonym” Brooksem lub San Marco Regal. Byliśmy zgodni odnośnie koloru: brązowy lub jego odcień, np. miodowy. Szperając po sieci trafiliśmy m.in. na aukcję Dawida, w której można było kupić co prawda nadgryzione zębem czasu, ale przez to bardzo klimatyczne, brązowe siodło Regal. Jest ciągle na sprzedaż, a zainteresowani znajdą namiary na właściciela na stronie aukcji. Niewykluczone, że sam bym się na nie zdecydował gdyby nie to, że w sieci sklepów rowerowysklep.com znalazłem miodowego Brooksa Team Pro Classic :-) Obaj z Kamsem stwierdziliśmy, że doskonale by pasowało do naszego projektu, więc skorzystaliśmy z okazji i czeka już na mojej półce na pozostałe elementy :)

brooks

Trzymajcie kciuki, abym nie pożałował tego zakupu i wracając po rower nie zastał go kiedyś bez siodła! ;-)

(7 maja)

Ech… Nie spodziewałem się, że budowanie roweru będzie tak długo trwać. Kams śmieje się ze mnie i twierdzi, że to i tak bardzo krótko, ale ja już tak bardzo chcę zobaczyć efekt końcowy! :) Już nie mogę się doczekać jego ukończenia zwłaszcza, że moja retro Motobecane sprawia problemy i czym prędzej musi przejść naprawy. W najlepszym wypadku tylko wymianę łożysk w tylnej piaście, a w najgorszym całego tylnego koła :( Tymczasem zdecydowaliśmy się na obręcze, których Kams użyje do zaplecenia kół. Zależało nam na czymś bardzo klasycznym i wybór padł na srebrne Mavic Open Sport (32 otwory):

Mavic Open Sport Silver Road Rim

Nieco krzywiłem się na widok „rowka bezpieczeństwa” znajdującego się na bokach obręczy i mającego pokazywać zużycie powierzchni hamującej, ale ostatecznie to mimo wszystko był najlepszy wybór w stosunku jakość/cena, więc zamówiliśmy je i lada dzień powinny być u nas. Koła zostaną zbudowane na piastach Sturmey Archer HBT.

(9 maja)

Kierownica Nitto miała zostać przez Kamsa sprowadzona z Japonii, ale niestety czas realizacji tego zamówienia potwornie się wydłużał. Buszując po Allegro, zupełnie przypadkiem trafiłem na kierownicę, która kształtem jest zbliżona do Nitto:

shapeimage_1

Modolo Pista z aukcji była tylko w wersji o szerokości 42 cm, więc to jedna z najszerszych dostępnych. Ma to wpływ na wygodę jej trzymania i najlepiej, aby szerokość kierownicy była zbliżona do szerokości naszych barków (mierzonej środek ramienia – środek ramienia). W tym przypadku miałem szczęście, bo szerokość Modolo z aukcji rzeczywiście była zbliżona do szerokości moich barków. Minus jest taki, że rama roweru nie jest zbyt duża, więc tak szeroka kierownica może sprawiać wrażenie nieco nieproporcjonalnej. Mimo to spodobała się nam obu, może nawet bardziej niż typowy dla ostrego koła Nitto, więc zdecydowaliśmy się na jej zgarnięcie i czeka już w moim mieszkaniu na ramę. Jest tak lekka, że gdy ją odbierałem przeszło mi przez myśl, że pudełko od doręczyciela jest puste ;-) Jako sympatyczną ciekawostkę dodam, że od anonimowego do tej pory sprzedającego po zakupie otrzymałem taką wiadomość:

Witam. Kierownicę wysłałem o godzinie 11:00. Powinna być jutro u Pana. Nie spodziewałem się, że akurat Pan zakupi u mnie kierownicę. Cała moja przygoda z klasykami i szosą zaczęła się od Pańskiego bloga na temat Motobecane Prestige.

Sympatyczny zbieg okoliczności, prawda? :)

(12 maja)

Dziś, w warszawskim klubie 1500m2 odbywały się targi rowerowo-modowe. Zachęcony ilością wystawców zajrzałem na nie na moment licząc na to, że pomiędzy dziewczyńskimi ubrankami w rowerowe wzory uda się znaleźć też coś, co nieźle będzie prezentowało się na naszym rowerze. Szczęśliwie udało się dopaść chromowane noski i miodowe paski. Cieszę się głównie z tych drugich, bo od przynajmniej 2 tygodni buszowałem po aukcjach i sklepach internetowych w poszukiwaniu miodowych pasków do nosków i byłem już nieco zrezygnowany, bo to niby drobiazg, a w tym odcieniu dostępne były tylko paski Brooksa za ok. 120 zł, co jak za 2 wąskie kawałki skóry jest mocną przesadą, prawda? :) Noski i paski znalazłem na stoisku bikerStudio. Przy okazji znowu spotkałem ekipę Asphalt Bikes i zgarnąłem od nich przezroczyste lampki Knog Frog Strobe. Oto niedzielne zdobycze:

photo

Kams zaplata koła, a w międzyczasie obaj poszukujemy jakiejś klasycznej, ciekawej korby. Mając już mocno ograniczony budżet to zadanie okazuje się nie należeć do najłatwiejszych, ale wierzę, że lada dzień uda się zdobyć i ją :)

(13 maja)

Prace nad projektem przyśpieszają, co mnie bardzo cieszy! Niestety to, że kończy się budżet już niekoniecznie ;-) Dziś przyszły zamówione w ubiegłym tygodniu na Allegro hamulce. Wygrzebał je Kams i chyba nikogo, kto go zna nie zdziwi, że są… włoskie. Choć raczej nie należą do najporządniejszych i pewnie za jakiś czas je wymienię, to nowe, srebrne hamulce Gipiemme już z daleka pachną retro i mi także się spodobały. I ta ostro zakończona nakrętka!

gipiemme

Dodatkowo skorzystałem ze zniżki, którą w ramach świętowania swoich 2 urodzin zaoferowała ekipa Asphalt Bikes i skusiłem się w końcu na srebrne, klasyczne, torowe pedały MKS Sylvan Track. Świetnie komponują się z nabytymi wczoraj noskami i paskami!

mks

(18 maja)

Mamy korbę! :D Kams wynalazł na Allegro japońskie, srebrne retro Sakae/Ringo (SR). Ponoć jest wzorowana na starym Campagnolo i Shimano 600. Najważniejsze jednak, że jest w świetnym stanie (zwłaszcza, że zapewne pochodzi z lat 70/80) i będzie pasować do naszego projektu (zdjęcie pochodzi z aukcji):

SR Sakae crankset

Długość ramion 170 mm. Kams mówi, że SR bezczelnie skopiowali korbę Campagnolo, ale za to poprawili wadę, która w oryginale mogła powodować pękanie korby. Najważniejsze, że w przyszłości nie będzie problemów z ewentualnym znalezieniem nowych blatów dla tego standardu. Obecne mają rozmiar 42/52 (który zdjąć? temat kadencji musimy jeszcze przedyskutować).

Najbardziej cieszy mnie znalezienie korby, ale listę części rowerowych uzupełniliśmy także o francuskie opony szosowe z beżowym brzegiem – Michelin Dynamic Classic. Rozmiar 622/23 C.

michelin

Na liście zakupów pozostały: mostek, sztyca, linki i pancerze, dętki, suport, stery i łańcuch :)

(20 maja)

Kilka dni temu widziałem się z Kamsem i przekazałem mu części, które czekały u mnie. Potwierdziłem, że na pewno chcę mieć przełożenie typu flip-flop, dzięki któremu w zależności od strony, którą założę koło rower będzie mógł być typowym ostrym kołem lub mieć napęd typu wolnobieg. Przy okazji podjęliśmy decyzję odnośnie korby i kadencji: zostawiamy większy blat (52) i aby uzyskać odpowiednik przełożenia 46-16, na tylne koło zakładamy zębatkę 18-tkę oraz po drugiej stronie piasty wolnobieg w tym samym rozmiarze (update 10.2013: wolnobieg Dicta umarł po ok. 3 mies. intensywnej jazdy i za radą Kamsa tym razem założyłem Sturmey Archer). W ten sposób otrzymamy dosyć typowe przełożenie 2.89. W wyliczeniach pomogła ta strona: link.

kadencja

W tym momencie ustaliliśmy także, aby nie zakładać jednak żadnej owijki. To był mój pomysł, bo kierownica podoba mi się wyjątkowo, obecnie jeżdżę również z kierownicą bez owijki i nie narzekam, więc z Modolo Pistą też nie powinno być problemu. Wkrótce zmieniliśmy zdanie, ale o tym później. Końcówki kiery zatkamy korkami z wina. Będzie klasa! :D

Po burzliwych dyskusjach o tym co jest „festynem”, a co nie i czy srebrny, karbowany pancerz wygląda jak glista zdecydowaliśmy się na taki oto pancerz do linek hamulcowych:

pancerz 5mmDyskusja rozgorzała nawet przy wyborze dętek. Zgodziliśmy się, że do naszych obręczy chcemy krótki, srebrny wentyl, ale gdy już taki znalazłem (Kenda), Kams stwierdził, że ni chu chu na to nie pozwala i że musi być Continental. I kto tu jest klientem, a kto wykonawcą, ja się pytam! ;-))

Udało się: continental – jest! Srebrny wentyl – jest! Krótki – 42 mm, jest!

conti

Dobra wiadomość jest taka, że zamówiliśmy na Allegro srebrny mostek 3ttt (110 mm) i lada dzień powinien być u nas. Do tego – przede wszystkim! – Kams wyczarował gdzieś srebrne stery Campagnolo w całkiem przyzwoitym stanie:

stery

Zamówiliśmy też srebrny, pokryty niklem łańcuch: Wippermann ConneX 108 (1/2“ x 1/8“). Waga: 418g/112 ogniw.

WIPPERMANN-Connex-Chaine-1G8-BMX

W zasadzie, gdybyśmy mieli sztycę to moglibyśmy już składać części w całość. Mam nadzieję, że szybko się znajdzie, bo ogólnie to szlag już trafia moją cierpliwość i chcę skończyć ten projekt. Kams mnie dobija mówiąc, że miesiąc to króciutko, bo on już 4 lata kompletuje części do roweru z lat 60-tych… Jak żyć, Panie Premierze? Jak żyć?! ;-)

(21 maja)

Stało się. I czas i budżet, który wyznaczyłem na złożenie roweru są już na wyczerpaniu. Z tych przyczyn zakup odjazdowej sztycy Miche musiałem odłożyć i zamówiliśmy nową, budżetową, aluminiową sztycę Kalloy. Średnica: 27.2 mm. Długość: 270 mm. Waga: 248 g. Pocieszające jest to, że ma ciekawe, odrobinę zbliżone do Nitto 626 wygięcie, a jej połysk będzie dobrze komponował się z polerowanymi elementami Brooksa. Wygląda tak:kalloy seatpost

Ufff… To już prawie koniec. Wkrótce efekty wielu godzin myślenia tego roweru i podsumowanie. Póki co czekamy na dostarczenie części i mam nadzieję, że lada dzień Kams znajdzie czas, aby wszystko złożyć w całość. Trzymam kciuki, aby po drodze nie pojawiły się już żadne problemy i… nie mogę się doczekać pierwszej przejażdżki! Tymczasem niczym o nowo narodzonym dziecku mam już dość mówienia „ono” („rower”) i czas wymyślić dla niego imię. Any ideas? :)

(24 maja)

Rama, na której budujemy rower była sygnowana małą, zdaje się austriacką manufakturą i podpisana „designed by Otto Klamer”. Z kolei lakier BMW użyty do pomalowania nazywa się „topas blau”. Tak oto powstało imię! Rower będzie miał na imię Otto. Otto Blau :)))

Otto lada dzień będzie mógł być pokazany światu, a tymczasem mały „sneak peak” od Kamsa:

fot. Buacchini biciclette

(27 maja)

Od początku Kams namawiał mnie, aby użyć owijki na kierownicy, jednak Modolo Pista podoba mi się tak bardzo, że upierałem się, aby zostawić ją „nagą”. Ostatecznie za namową ludzi z forum ostrekola.pl dałem się przekonać do owijki, jednak tylko na dolnym chwycie. I tu pojawiły się schody – znalezienie w Polsce owijki w kolorze miodowym jest niemal niewykonalne. Na rynku jest łatwo dostępny Brooks (koszt blisko 200 zł), a w Asphalt Bikes jest miodowa BLB – za 160 zł, ale nasz budżet by takiego wydatku nie wytrzymał. Da się też znaleźć już w znacznie lepszej cenie owijkę Deda, ta jednak ma firmowy nadruk, który nie komponowałby się dobrze z Otto. Co prawda włoski Fizik na bieżąco produkuje miodowe owijki w przystępnej cenie (ok. 40 zł), ale polski dystrybutor tej firmy „daje ciała” i od dawna nie można znaleźć jej w naszych sklepach. [Update 10.2013: miodowy Fizik wrócił do kilku polskich sklepów, choć w prawie dwukrotnie wyższej cenie]. Na szczęście Kams znowu zabłysnął swoimi zdolnościami i zaproponował, że może samodzielnie wykonać owijkę i za pomocą szelaku nadać jej brązowy kolor, aby wyglądała mniej więcej tak:

fot. http://goo.gl/p8U4o

fot. http://goo.gl/p8U4o

Na odbiór roweru jesteśmy umówieni na 30 maja. AAAAAA!!! Niech ten czas szybciej leci! ;-))

(30 maja)

Dnia 30 maja 2013 r. na świat przyszedł Otto Blau. Waży 9460 g. Jestem najszczęśliwszym facetem na Ziemi i po pierwszych godzinach z nim nie mogę się zdecydować czy bardziej lubię na nim jeździć czy na niego patrzeć! :D (więcej zdjęć)

arturgrabias.com

2 thoughts on “Projekt i budowanie roweru (ostre koło / single speed)

Comments are closed.